Act 27:1。既已定規（when it was determined）。——此處所採取的決定，並非指航行本身（航行早已定案），而是指前往義大利的交通方式與時間；亦即決定了他們應當立即啟程，並採取海路。〔「當維斯帕先（Vespasian）前往羅馬，留下提多（Titus）繼續圍攻耶路撒冷時，他登上了一艘商船，從亞歷山大航行至羅德島，隨後經由希臘前往亞得里亞海，最後經由義大利陸路抵達羅馬。見約瑟夫《猶太戰史》vii. 2. 1。」（Conyb. and Howson 等，II. 318）。——譯者註〕。當時已是西元 60 年的深秋（參見 Act 27:9）。透過「我們」（ἡμᾶς）一詞，敘事者表明除了保羅之外，還包括他自己以及帖撒羅尼迦的馬其頓基督徒亞里達古（參見 Act 27:2；Act 19:29；Act 20:4；以及歌羅西書 4:10；腓利門書 24）。這兩人都是自願陪伴使徒的。因此，路加自從提到抵達耶路撒冷（Act 21:15-18）以來，首次在此處使用「我們」的敘事觀點，並一直保持這種語氣直到該團體抵達羅馬。—— τοῦ ἀποπλεῖν（意指「啟航」）這一表達在語法觀點上引人注目，因為它呈現了該決定所指向的目標，即該決定的目的或意圖。〔關於此類結構中冠詞與不定詞連用的晚期用法，參見 Winer 的《新約語法》§ 44. 4，第二項 a。——譯者註〕。根據上述決定，保羅與其自願隨行者，以及其他將被送往羅馬、屬於另一類別（ἕτεροι，即「另一種」）的囚犯，被正式交給一位名叫猶流的百夫長，該百夫長因此負有將所有囚犯安全送達的責任。〔德威特（De Wette）否認此處刻意使用 ἑτέρους 而非 ἄλλους（如邁耶與萊希勒所假設），是為了暗示其他囚犯屬於另一種人，即非基督徒；為了證明 ἄλλος 與 ἕτερος 可混用，他引用了 Act 15:35；Act 17:34。——「他們交給了……」是誰？或許是與非斯都商議上訴事宜的陪審官，Act 25:12；但更可能的是，複數形式在此處是泛指，主詞為「他們」，類似法語的「on」或德語的「man」。——參見 Winer, Gr. N. T., § 64. 3。——譯者註〕。——關於猶流所屬的「奧古斯都營」（cohors Augusta），解經家們持有不同觀點。庫諾爾（Kuinoel）採納了施瓦茨（Schwarz, Diss. de cohorts Italica et Augusta, 1720, p. 43）的觀點，認為這指的是來自撒馬利亞（塞巴斯提）的軍隊。〔例如，希律重建撒馬利亞城後，為尊崇奧古斯都，將其命名為 Σεβαστή；見約瑟夫《古猶太史》xv. 7. 7 及 8. 5。——譯者註〕。但此假設因多種原因，幾乎不值得考慮。〔例如，若事實如施瓦茨所言，該營隊會被描述為 σπ. καλουμένη Σεβαστηνῶν。（德威特）。——譯者註〕。維瑟勒（Wieseler, Ap. Chron., p. 389 ff.）推測猶流屬於尼祿的特別禁衛軍（cohors Augustanorum），他被派往東方執行某項公務，當他返回羅馬時，非斯都利用了這個機會，將囚犯託付給他照顧。但我們面前的文本給人的印象是，該百夫長與其營隊皆駐紮在該撒利亞，並受非斯都指揮。因此，該名稱仍籠罩在某種模糊之中，我們無法透過任何武斷的推測來消除。
Act 27:2。上了船（entering into a ship）。——囚犯們與一隊擔任護衛的羅馬士兵，隨即在該撒利亞登上一艘來自亞大米田（Adramyttium）的商船，該城是小亞細亞密細亞省的一個海港，靠近特羅亞與亞朔，與萊斯博斯島相對。這艘船是返航船，但在航程結束前，還需停靠小亞細亞省沿岸的幾個海港。〔 πλεῖν τοὺς - - τόπους 是 text. rec. 與 G. H. 的讀法。——拉赫曼（Lachm.）在 A. B. 的權威下插入了 εἰς，Cod. Sin. 現在也加入此行列。阿爾福德（Alford）與德威特、邁耶一致，拒絕將該介系詞視為對明顯生硬結構的後期修正；關於後者，參見 Winer: Gr. § 32. 1 ult. 關於此段落的說明。——譯者註〕。原定計畫是將此船換成另一艘前往義大利的船，這在小亞細亞的任何一個海港都很容易找到。——路加敘事中出現的航海與地形細節，已得到一位博學的英國人詹姆斯·史密斯（James Smith, Esq., of Jordanhill, F.R.S.）的解釋，其著作《聖保羅的航行與船難：附論路加的生平與著作，以及古代的船隻與航海》（1848年，倫敦1856年第二版）令人深感敬佩。這位作者利用在馬爾他過冬的機會，仔細考察了該島的所有地理位置；他諮詢了受過教育且經驗豐富的海員，探討了黎凡特（Levant）的航海技術，並收集了現代航海日誌與航行描述所能提供的所有資訊。他特別致力於研究古代的造船與航海技術，並利用所有可取得的文件與輔助資料，以期對《使徒行傳》中的敘事提供盡可能多的亮光。結果是，他清楚地解釋了許多迄今仍模糊不清的要點，同時也實質上為《使徒行傳》的歷史真實性與可信度提供了證據。他特別在書中多處以最清晰的方式證明：1. 敘事者本人不可能是專業海員，因為當他談論航海事務時，其語言並非專業人士所會使用的術語。他證明了，正因如此，2. 敘事者必然是所記錄事件的目擊者；這一點不僅由船上發生的所有陳述所證明，也由敘事中交織的地形細節所證實；因為若非專業航海人士，除非他親身觀察並經歷過，否則不可能提供如此前後一致的航海描述。〔邁耶、阿爾福德、亞歷山大、哈克特（Hackett）、豪森（Howson）等人在各自的著作中，都對史密斯所做的貢獻表示了類似的讚賞；他們都樂於表達對他為《使徒行傳》釋經者所提供之幫助的感激之情。——譯者註〕。
Act 27:3。次日到了西頓（And the next day we touched at Sidon）。——如果他們在離開該撒利亞後的次日抵達西頓，風向必然是有利的，因為兩地距離約 67 英里。〔西頓在 Act 12:20 中曾被提及。——譯者註〕。在當時已達到的季節（Act 27:9），地中海該區域盛行西風，考慮到船隻航行的方向，這種風向是理想的。百夫長對保羅的禮遇，最初可能源於總督的某些指示，但毫無疑問，使徒個人的品格與行為，必然對每一位不帶偏見且明智的人留下了極佳的印象。該船無疑是為了貿易目的而停靠西頓；在延誤期間，保羅獲准在護衛的陪同下，前往該城的基督徒那裡。
Act 27:4-5。當他們從西頓啟航時，逆風迫使他們貼著居比路背風航行（sailed under Cyprus），也就是說，他們沒有在公海航行，而是採取搶風航行，沿著該島的背風面航行。解經家們對於船隻沿著該島哪一側航行，意見分歧。有些人（例如 Falconer, J. F. v. Meyer [非註釋家 H. A. W. Meyer] 等）認為文本的意思是船隻將居比路留在右側，沿著其南岸航行；但伊拉斯謨（Erasmus）、韋特斯坦（Wetstein）、本根（Bengel）等人則認為他們將居比路留在左側，即在其北側航行。後者無疑是正確的觀點〔且與史密斯的觀點一致。——譯者註〕；因為我們在 Act 27:5 中得知，他們航行經過了基利家與旁非利亞的海面（διαπλεύσαντες）；因此，他們必然是先在敘利亞與居比路東岸之間航行，然後在基利家與旁非利亞海岸與居比路北岸之間航行。（史密斯）。〔「現代航海調查顯示，從敘利亞到愛琴海，沿著小亞細亞海岸，有一股持續向西的洋流……藉由進入這股強勁的洋流，即使面對不利的風向，他們也能向西推進……」（亞歷山大）。——譯者註〕。——每拉（Myra），他們在那裡登陸，在當時是呂家一個繁榮的海港，根據斯特拉波（Strabo）的記載，該城距離海邊約二十斯塔德（約二至三英里），但位於一條可通航至該城的河流上。
Act 27:6-8。a. 百夫長在那裡遇見一隻亞歷山大的船。——在每拉，百夫長猶流將隨行的士兵與囚犯轉移到一艘從亞歷山大抵達、正前往義大利的商船上。根據 Act 27:38，貨物包括小麥，埃及在當時是義大利的糧倉之一。糧食通常由非常巨大的船隻從該國運往義大利；根據琉善（Lucian）的陳述，其規模不亞於現代最大的商船。〔「約瑟夫記載（《自傳》§ 3），他前往義大利途中遇難的那艘船，載有六百人。」（哈克特）。——譯者註〕。——這一情況解釋了為什麼不少於 276 人（Act 27:37）能容納在這艘船上。
b. 旅行者最初從該撒利亞前往每拉（Act 27:1-5）；航程的第二部分，從每拉到克里特，在 Act 27:6-8 中描述。由於遭遇逆風，他們進展異常緩慢；史密斯從「 μόλις」（意指「艱難地」）一詞推斷，這不僅僅是風平浪靜造成的延誤，而是意味著與風力的搏鬥；此外，「 μή προςεῶντος ἡμᾶς τοῦ ἀνέμου」（意指「風不許我們」）似乎旨在解釋為何「 μόλις γεν. κατὰ τὴν Κνίδον」（意指「艱難地抵達尼多斯附近」）。尼多斯（Cnidus）是位於科斯島與羅德島之間的一個半島，距離每拉並不遠（130 英里），若風向有利，一天即可抵達。從尼多斯附近前往義大利的航程，本應是向西南方向，這樣旅行者就會沿著克里特島的北岸航行。但由於風向持續不利，他們選擇了另一條航線，即向南南西方向，朝向克里特島的東岸，該島的最東端由撒摩尼（Salmone）海角形成。航程隨後沿著該島的南岸繼續，船隻不斷地與風浪搏鬥（μόλις）〔在 Act 27:7 出現，並在 Act 27:8 重複。——譯者註〕，直到抵達一個稱為佳澳（Fair Havens）的地方，距離名為拉西亞（Lasea）的城市不遠。〔Act 27:8 中的「 αὐτήν」指代「 τ. Κρήτην」。（邁耶）。——譯者註〕。在克里特島南岸有一個海灣，正如史密斯所證實的，至今仍保留著「 Λιμένες Καλοί」（佳澳）的名字，船隻在那裡可以避開西北風。
使徒行傳 27:9–12
保羅勸誡他們——[Πλοὸς（ploos，航行），在後期的希臘文中，也作為屬格使用，取代了 πλοῦ（plou），參見 Winer, Gr. § 8. 2.—譯者註]。航行者們的事務此時已進入危機。航行的有利季節已經過去，因為禁食（νηστεία，nēsteia）的時間——即贖罪日的禁食——已經結束，因此他們到達的時間已在秋分之後。[這一天贖罪日的禁食是在七月（利 16:29 及下文；利 23:26 及下文），即提斯利月（Tisri）的第十天；這是猶太宗教曆或聖曆的七月，卻是民曆的正月。禁食發生在九月底或十月初左右，此後不久，該海域的航行便會暫停。此處提及僅是為了說明一年中的季節，並被稱為「禁食」（τὴν νὴσ.），因為這是摩西所設立唯一年度性的、公開且嚴格的禁食。參見 Horne’s Introd. Part III. Ch. 5 Sect. II. p. 132; Keil’s Bibl. Arch. § 69; Winer’s Realw, art. Fasten; Herzog’s Real-Encyk. IV. 332.—譯者註]。因此，保羅警告百夫長和船主不要繼續航行，並建議他們應在已經成功到達的港口過冬，因為任何其他的行動方針都會使船隻面臨巨大的危險。——第 10 節的句法結構較為鬆散：ὅτι—μέλλειν ἔσεσ. [句子以 ὅτι 開始，卻以不定詞和賓格（μέλλειν ἔσ. τὸν πλοῦν）結束，彷彿沒有使用 ὅτι 一樣。類似的情況在最好的古典作家作品中也有出現。（Winer: Gr. § 44. 8. Anm. 2, 及 § 63. 2. c.）—譯者註]。——邁耶（Meyer）和埃瓦爾德（Ewald）將第 10 節中的 ὕβρις（hybris）理解為道德意義，即「傲慢」；但若如此，在第 21 節中也必須以同樣的意義來理解該詞，在那裡它再次與 ζημία（zēmia，損失）結合，但根據上下文，在該處取此義並不恰當（參見下文對 27:21–26 的釋經註釋）。因此，根據通常的解釋，它必須在自然意義上被理解，即指由風暴的猛烈所造成的災難。保羅在此場合的言語表達了他自己明智的觀察（θεωρῶ，theōrō）和反思的結果；隨後，他是在領受了神的啟示後才發言（27:21 及下文）。事件證明了他的擔憂是有根據的，儘管所有人都保全了性命。在召開的諮詢會議上，百夫長比起保羅的建議，更看重舵手和船主的意見——這很自然，因為後者在專業和實務上對此類事務更為熟悉。此外，他們反對在該處過冬的理由也值得考慮：該海灣不適合此目的；因為第 12 節中的 ἀνενθ.—παραχειμ.（anenth. — paracheim.，不適宜過冬）顯然陳述了他們反對保羅建議的理由。他們與保羅一致認為，目前無法繼續前往義大利的航程；但大多數有發言權的人（οἱ πλείονς）決定選擇一個更適合過冬的地方，即克里特島西南海岸一個名為「非尼基」（Phœnix）的港口，前提是他們能到達那裡。路加描述該港口面向 Λίψ（Lips，阿非利加風，即西南風）和 Χῶρος（Chōros，即西北風）。這種說法通常被理解為：港口的兩個側邊，一側延伸向西南方向，另一側延伸向西北方向，[港口內部的海岸線本身不規則，面向正西。—譯者註]。J. 史密斯（J. Smith）採取了相反的觀點（p. 47 及下文 [第二版 pp. 84–89]），以支持他認為現今被稱為盧特羅（Lutro）的港口就是同一地點的觀點。在這種情況下，κατὰ Λίβα καὶ κατὰ Χῶρον（kata Liba kai kata Chōron）將表示這些風吹向的方向，即東北和東南。但這種解釋強解了慣用語（usus loquendi），僅是為了支持某種假設。參見哈克特（Hackett）的注釋，北美，1858 年，p. 420 及下文。[哈克特教授在其第二版（1863, p. 421 f.）中堅持他最初的觀點，這與此處給出的萊希勒（Lechler）的觀點一致；他不願將非尼基與現代的盧特羅等同起來，因為正如 J. 史密斯所言：「它面向或開放向東」。阿爾福德（Alford）同意 J. 史密斯的觀點；豪森（Howson, Conyb. and H. II. 382）也採納了史密斯的結論，但承認後者的語言學論證至少並非決定性的。—譯者註]。
27:13. 起先微微起了南風——從克里特島到馬爾他的航程，以船難告終，接下來在 27:13–44 中有描述。一陣溫和的南風開始吹起（ὑποπν. 用於形容微風）。人們認為這對他們的目的有利，因為在距離佳澳（Fair Havens）不遠的馬塔拉角（Cape Matala，四或五英里處），克里特島的海岸轉向西北，而對於向該方向的航行，南風正是水手們所渴望的。因此，他們起錨（αἴρειν 是航海語言中的常用詞，即使沒有加上 τὰς ἀγκύρας，也用於此意義）。——ἆσσον（asson）一詞過去曾被認為是克里特島的一個城市名稱 [參見上文附於正文後的註 9。—譯者註]，並與 ἄραντες（arantes）相連，作為他們啟航的地點，或者表示他們前進的方向。[小亞細亞密細亞的亞細亞（Assos）在 20:14 中有提及。—譯者註]。然而，它應該以小寫字母開頭，因為此處它是 ἐγγύς（engys）的比較級 [源自 ἄγχι（anchi，Passow）]，意為「更近」，即比通常更近，或非常靠近海岸。
27:14–15. 不過不多幾時——Ἔβαλε（ebale），即撞擊 [不及物動詞，落下、擊打，如荷馬時代之後的古典作家中常見用法。（Meyer）—譯者註]。——Κατʼ αὐτῆς（kat' autēs）；路德認為這些詞是指 27:13 中的 προθέσεως（protheseōs，「他們的意圖」），然而這是一種強解的結構：邁耶將其指向 Κρήτην（Krētēn，克里特）。但根據上下文，假設 ναῦς（naus，船）是主語更為自然 [Win. Gr. § 47. 5. k. note.—譯者註]，儘管這個詞在此處並未實際出現。[「路加使用 αὐτῆς，因為心理上的先行詞是 ναῦς，它確實出現在 27:41 中，儘管他常用的詞是 πλοῖον。」（Hackett）—譯者註]。——Τυφωνικός（typhōnikos）源自 τυφών（typhōn），意為旋風、颶風。——Εὐρακύλων（Eurakylōn）由 Eurus（東南風）和 Aquilo（北風）複合而成，即東北風；此讀法 [參見上文附於正文後的註 11。—譯者註] 優於 Εὐροκλύδων（Euroklydōn）。[後者形式被英文譯本採用，根據德韋特（de Wette）的說法，源自 εὖρος（euros，東南風）和 κλύδων（klydōn，波浪）。雖然提供了其他解釋，但沒有一個得到普遍認可。豪森（Howson, Conyb. and H. II. 825 n. 7）評論道：「加上 ὁ καλούμενος（ho kaloumenos，所謂的）這些詞，在我們看來表明這是水手們對該風的通俗稱呼：路加聖徒使用他在該場合聽到海員們所用的詞，再自然不過了。」—譯者註]。τυφωνικός 一詞描述了風的猛烈，εὐρακύλων 說明了其方向；因為只有東北風才能產生隨後描述的影響。風向已經轉向了相反的方向。——Ἀντοφθαλμεῖν（antophthalmein），即直視（風），頂風航行，努力對抗。——Ἐπιδόντες（epidontes），即（讓船）隨風漂流。[「他們被迫順風漂流。」（Howson, l. c.）—譯者註]。
27:16–17a. 貼著一個小島的背風岸奔行——[但當我們靠近一個小島時]，Ὑποτρέχειν（hypotrechein）正如 J. 史密斯（p. 61, Note [2d ed. p. 100, Note]）所言，是此處所能使用的最恰當的航海術語。它首先說明船隻順風，其次說明風在船和島之間，因此前者行駛在島的東南側。克勞大（Clauda，托勒密也稱之為 Claudus）[「距離克里特島南岸約二十英里的一个小島」（Sir C. Penrose）—譯者註]，現在名為 Gozzo。在這裡，他們設法將船上配備的小艇吊上船，以便在情況需要時使用；否則，風浪的猛烈可能會將其從拖曳的船上撕裂，那樣它就會永遠丟失。這項工作完成得有些困難 [μόλις（molis），第三次，參見 27:7–8]；然而路加並未解釋困難之處何在。[「拖曳了這麼久，它一定已經幾乎裝滿了水。」（Conyb. and H. II. 337）—譯者註]。接下來，人們認為必須將船隻「綁縛」（undergirded），以防止其在海上沉沒。這項工作是通過某些 βοήθειαι（boētheiai）完成的；此類輔助工具由纜繩、鐵鍊等組成，穿過船底，以便將木板盡可能緊密地捆綁在一起。在力學中，古人將 βοήθειαι 理解為支柱或支撐物。[綁縛，技術上稱為「frapping」，包括「將纜繩或其他大繩索穿過船底並繞過舷緣，然後通過滑輪和槓桿將其拉緊。」（Sir C. Penrose, quoted in Conyb. and H. II. 336, note 6）—譯者註]。
b. 恐怕……等——他們擔心被驅趕到大流士（Syrtis，即 Syrtis Major，位於非洲海岸的的黎波里和巴卡之間），由於其中的岩石，它至今仍被航海者視為危險的淺灘（ἐκπέσωσι，即從公海被驅趕到陸地或岩石上）。船員們有理由懷疑，因為當時東北風正直接吹向該方向。另一個小流士（Syrtis Minor）在此處不可能指涉，它位於太偏西的地方 [靠近迦太基]；因此，他們面臨著被驅趕到大流士的迫切危險。（因此，沒有理由假設 Σύρτιν 在此處是一個一般意義上的「沙洲」的普通名詞，特別是因為前面加了定冠詞）。[儘管如此，萊希勒在上述 27:17 的譯文中將該詞譯為「沙洲」。—譯者註]。為了避免這種危險，他們降下了帆具。[「他們降下了裝備。這是對希臘語表達最字面的翻譯。」（Conyb. and H. II. 337）——「『收下帆來』（英文譯本）被最新的航海解釋者認為不僅不正確，而且是矛盾的，它表示的不是對危險的明智預防，而是魯莽地衝向危險。」（Alex.）—譯者註]。τὸ σκεῦος（to skeuos）一詞在此處無疑是指帆，根據上下文，帆被捲起，以免風暴對船隻產生過大的影響；在這種情況下，οὕτως ἐφέροντο（houtōs eferonto）的意思是船隻被允許在沒有帆的情況下漂流。但正是這個表達方式表明，如果敘述者對航海事務有實際了解，他無疑會更明確、更完整地陳述這一點。[「我們無法確定具體做了什麼改變，因為我們不知道當時船隻裝備的確切狀態。這可能意味著主帆被縮帆並升起。（這是史密斯先生的觀點）。或者它可能意味著大帆桁被降到甲板上，並升起了一面小風暴帆，等等。」（Conyb. etc. II. 337, 338）—譯者註]。J. 史密斯（他確實在此處進行了先驗的解釋，即根據在這種情況下應該採取的行動，而不是根據詞語本身的直接含義）談到了降下裝備、升起風暴帆和搶風航行，p. 68 及下文 [Second ed. p. 108, 109]。這些（27:13–17）是船隻離開佳澳後第一天的事件。
27:18–19. 我們被風浪逼得甚急——由於風暴的猛烈，第二天許多東西被拋入海中；為了減輕船隻重量而犧牲的這些物品，可能是貨物中較重且價值較低的部分。但到了第三天，他們被迫採取更進一步的行動 [因為漏水無疑導致進入的水量增加。—譯者註]，甚至拋棄了船上的部分家具，如桌子、箱子等。現在連乘客自己也被要求提供協助（αὐτόχειρες，autocheires，親手）。[萊希勒即傾向於使用第一人稱動詞 ἐῤῥιψ. 的讀法。參見上文附於正文後的註 13。—譯者註]。
27:20. 日月多日不顯露——[「當看不見陸地時，太陽和星星是古人唯一的嚮導。」（Alf.）—譯者註]。航行者們現在面臨最嚴峻的考驗；在十一天的時間裡，他們處於隨時可能喪命的迫切危險中；參見 27:27。由於風暴的猛烈沒有減弱，厚重的雲層遮蔽了晝夜的天空，他們放棄了所有保全性命的希望，特別是船隻似乎已經遭受了嚴重損壞。[船隻的漏水狀態對他們來說日益嚴重。（J. Smith）—譯者註]。
27:21–26. 但多日沒有吃什麼——這種 πολλὴ ἀσιτία（pollē asitia），即長期且嚴格地不吃正餐，不可能是因為實際缺乏糧食，因為船上的貨物包括小麥，這些小麥尚未被拋入海中，27:38。這部分是因為無法適當地烹飪食物，部分是因為不斷進行的勞作，加上恐懼和絕望帶來的精神痛苦，使航行者們無法進食。——保羅站在他們中間……說——在這段危險和痛苦焦慮的時期，保羅站了出來（未說明在下述災難之前的具體時間），並以鼓勵的口吻對眾人說話；他憑藉所領受的神的啟示，應許所有人都能保全性命。如果他開頭仍然說應該採納他之前給出的建議（27:10），他並非受到對自己意見過度固執的影響，而只是希望通過提醒他們結果已經充分證明了他建議的正確性，來證明他有權要求聽眾的信心和信任。[Μέν（men）在 ὲδει（edei）之後與 27:22 開頭的 καί（kai）無關；表達對比的子句（例如「但情況並非如此」）被省略了。參見 Kuehner. Gram. § 322. 5: 100. Rem. 4.（Meyer）—譯者註]。他使用 κερδαίνειν（kerdainein）一詞的意義，在亞里斯多德之後的後期希臘文中經常出現；在這種情況下，它表示一種「獲得」，不是積極地確保某種利益，而是消極地避免了一種已經成功採取預防措施的傷害或損失：正是因為這個原因，ὕβρις（hybris）在此處不能以任何道德意義來理解，這是邁耶和埃瓦爾德的解釋。[參見上文對 27:9–12 的釋經註釋。—譯者註]。27:22 中以 ἀποβολή（apobolē）開頭的子句結構如下：「因為你們各人連一條命也不會損失，除非是船」，即：會有損失：使用了較不精確的 πλήν（plēn）來代替 πλήν μόνου（plēn monou，除了……之外）。[Winer. Gr. § 67. 1. e.—譯者註]。——這夜。27:23。即前一天晚上，因為保羅無疑是在白天向眾人發表這番講話的。Οὖ εἰμί（Hou eimi），即「我屬於誰」；ῷ λατρεύω（hō latreuō，參見羅 1:9）傳達了不同的思想，「我向誰獻上敬拜」。後者指保羅的禱告行為，船上的人有時可能注意到。我們很難假設異象是在夢中出現的（Ewald）；毫無疑問，它是在保羅清醒時賜下的。如果 23:11 中所作的應許（在此處關於皇帝的個人身份得到了更充分的解釋）要實現，它也包括在當前的危險中保證保羅生命的平安。κεχάρισταί（kecharistai，已賜予）等詞不僅提供了一個關於使徒的同伴將保全性命的一般應許，而且特別說明他們將「為了保羅的緣故」而從死亡中得救，因為神為了保羅的緣故，將他們的平安作為一種恩惠賜給他。保羅無疑不僅為自己，也為周圍的所有人獻上了禱告（λατρεύω），而神現在已經接納了他的代求。27:26 中的 δέ（de）暗示他們的性命確實會被保全，但他們仍會經歷許多災難。知道他們將被拋在某個島上，似乎是從異象中得知的，但「在哪裡？」和「何時？」——是保羅還無法回答的問題。
27:27–28. 到第十四天夜間——從船隻離開克里特島的海灣算起，日子和夜晚繼續被計算。亞底亞（Adria）這個名字，即使在古人中，有時也以狹義使用，指現在所知的亞得里亞海，即奧特朗托海峽以北的海灣（北緯 40°–45°）。但這個名字也經常像本例一樣，除了亞得里亞海之外，還包括愛奧尼亞海，因此它被應用於義大利南部和西西里島以東的海域，馬爾他島也位於其中。[關於凱撒的軼事，參見下文，Hom. and Pr. 27:27。—譯者註]。水手們猜測他們靠近陸地，用 ὑπενόουν（hypenoon，suspiciebant，懷疑/猜測）一詞來表達，因為這種情況必然會使他們面臨新的危險。[「碎浪的轟鳴聲是一種特殊的聲音，受過訓練的耳朵可以察覺。」（Conyb. and H. II. 344）—譯者註]。προςάγειν—χώραν（prosagein... chōran）的語言適用於一種光學錯覺 [「根據這種錯覺，船隻似乎靜止不動，而陸地在移動。」（Alex.）—譯者註]：反過來的情況見於：「terraque urbesque recedunt」（大地和城市退去）。[Æn. III. 72]。路加沒有說明猜測的根據，但毫無疑問，這是由碎浪聲越來越大所暗示的。J. 史密斯在 p. 81 及下文 [118, 119] 中提到了一個與我們面前的情況驚人相似的案例；那是英國護衛艦 Lively 號，於 1810 年 8 月 10 日在保羅現在所處的同一地區失事，距離 Koura 角不遠。他提到了海軍部的記錄，並展示了在對其軍官進行的軍事法庭審判中提供的證據，顯示了與英國護衛艦案例驚人相似的情況。[「像保羅那樣處境的船隻，平均漂流速度，」J. 史密斯說，「將是二十四小時三十六點五英里。……因此，根據計算，一艘傍晚從克勞大（距離 Koura 角 476 英里）出發的船，到第十四天午夜，距離聖保羅灣入口將不到三英里。」參見下文對 27:39 的釋經註釋。—譯者註]。——為了了解是否有理由感到恐懼，水手們測量水深，起初發現深度為 20 噚（120 英尺），再往前走一點，確定深度只有 15 噚（90 英尺）。[「古代的噚與現代的幾乎完全一致，因此航海解釋者在計算中將它們視為相同。」（Alex.）—譯者註]。水深如此迅速地減少，提供了合理的理由，擔心他們會被帶到岩石或礁石（τραχεἴς τόπους，tracheis topous，崎嶇之地）上。
27:29. 從船尾拋下四個錨——他們拋錨有兩個目的：第一，防止船隻在礁石上沉沒；第二，等待天亮，以便船隻能在最有可能提供逃生到陸地手段的地點擱淺。拋下了不少於四個錨；因為古代的船隻沒有現代船隻攜帶的那種巨大的錨，因此船上攜帶了較多的數量。他們在船尾拋錨是謹慎的行為，因為如果他們在船頭 [船首] 拋錨，當時仍在吹的東北風會更容易控制船隻，而失事將在更不利的情況下發生 [「船隻會轉向並撞上岩石。」（Conyb. and H. II., 345）—譯者註]。J. 史密斯已經證明，這些海員採取了非常謹慎的行動，並表現出了高超的技巧。英國作家豪森提到，當納爾遜於 1801 年 4 月出現在哥本哈根前時，他命令每艘船 [當她到達幾乎與指定位置相對時] 從船尾拋錨——這種程序對艦隊有利——並且納爾遜在戰鬥後說，他那天早上一直在讀《使徒行傳》第二十七章，這促使他採取了這一措施。[萊希勒參考了 Conybeare and Howson’s Life, etc., of St. Paul, II., 345。—譯者註]。
27:30. 要從船上逃走——水手們無疑認為船隻已經破碎到這種程度，以至於在夜間結束之前就會完全解體；他們可能同時擔心海岸的性質非常不利，以至於當船隻最終失事時，將沒有逃生的希望。因此，他們打算通過使用之前已經固定在船上的小艇來從船上逃走，27:16–17。他們殘忍地打算將船隻本身和船上的人留給他們的命運。因此，他們以打算從船首拋錨為藉口，將小艇放入海中。[「Μελλόντων（mellontōn）必須被視為屬格絕對結構，就像前面的（τῶν δὲ ναυτῶν ζητ.）一樣，而 προφάσει（參見 Thuc. V. 53.1, 和 VI. 76. 1）被用作副詞（Bernhardy, p. 130），而在古典作家中，賓格 πρόφασιν（prophasin）更為常見，等等。」（Meyer）—譯者註]。
27:31–32. 若這些人不在船上——[「在這難忘的航行和風暴中，保羅這位囚犯第三次（參見 27:10; 27:21）站出來，作為那些似乎掌握他生命和自由的人的顧問。」（Alex.）——保羅即使在神的應許（27:22–24）之後，仍認為整個群體的安全取決於水手們的存在，這似乎很奇怪。然而，必須記住，任何神聖干預的效力在此處並不被表示為取決於人的手段和目的。但當神規定了人要遵循的某種行動方針時，如果他們希望得到祂全能的幫助，祂要求他們採取該方針，並使用祂所指定的手段。（Calvin）—譯者註]。保羅通過將其告知羅馬軍隊，挫敗了這些不忠和背信棄義的水手們的計劃。[「他洞察了前者的設計，無論是出於對神聖啟示的某種暗示，即哪些工具將被護理性地用於保全船上所有人的安全——還是出於一種直覺的判斷，這向他表明，那些將被遺棄的人，即乘客和士兵，將無法在任何可能出現的緊急情況下操作船隻——他看到，如果水手們達成了目的，所有得救的希望都將破滅。他以一貫的機智，沒有對水手們說一句話，而是對士兵和他的朋友百夫長說話；他們以軍人的果斷，沒有對此問題進行討論，而是通過立即行動解決了問題。」（Conyb. and Howson, etc., II. 347 f.）—譯者註]。士兵們當然不懂航海技術，如果所有水手都撤離，他們將束手無策。因此，他們割斷了小艇與船隻相連的繩索，將其拋棄在波浪中。
27:33–37. 天漸亮的時候——[但在天開始亮之前]。Ἄχρι（achri），即在天亮之前，因此，在他們開始工作並採取為保全性命而必須採取的最終措施之前。由於到達岸邊的努力將考驗每個人的體力，且每個人都應盡可能充分地準備好應對緊急情況，保羅通過他的言語和行動，鼓勵所有人吃一頓飽飯。[「保羅這位囚犯第四次，可以說，接管了船隻的指揮權，或者至少是群體的指導，等等。……『沒有吃什麼』這些話不應被嚴格理解，而是一種自然且通俗的誇張，表示省略了所有規定的正餐，等等。」（Alex.）—譯者註]。使徒本人在眾人面前大聲感謝神之後，樹立了良好的榜樣。[「保羅在此處並未遵守愛筵（Olsh.），也沒有作為家長行事（Meyer），而只是作為一個虔誠的猶太人，在進食前獻上感謝的禱告。」（De Wette）—譯者註]。
27:38. 吃飽了——現在是採取積極措施進行救援的時候了。他們採取的首要步驟是通過將小麥 [τὸν σῖτον（ton siton）] 拋入海中來減輕船隻重量。邁耶堅持認為這個詞指定了船上的糧食；然而，在任何情況下，這些糧食都不可能僅僅是穀物，而必須包括餅乾和其他食物，並且無疑已經減少到在當前緊急情況下其重量不會引起注意的程度。即，航行者們的主要目標是在船隻實際撞擊之前，將其帶到盡可能靠近岸邊的地方。[「小麥貨物現在可能已經被海水損壞了。……除此之外，很可能由於船隻長時間保持一個位置，小麥已經移向左舷，並阻止了船隻保持那種在駛向岸邊時最有利的直立位置。」……「Sir C. Penrose 說：『我毫不懷疑，人們發現，由於船隻長時間向一側傾斜，貨物已經移位——移向了左舷，等等。』」（Conyb. and Howson, II. 349, and note 3）—譯者註]。因此，貨物主要由穀物組成，這種觀點更為可能，因為船隻來自亞歷山大港，正前往義大利，而眾所周知，穀物是埃及出口的主要商品。這種觀點，即 ὁ σῖτος（ho sitos）是船上的貨物，已經被伊拉斯謨、路德、貝扎等人所持有，最近又得到了詹姆斯·史密斯、哈克特和鮑姆加滕的支持。美國注釋家哈克特特別在此處引用了布朗特（Blunt）的一個非常巧妙的評論，即本章不同部分中的各種附帶說明，當適當地結合起來時，可以闡明這個主題。因此，我們在 27:6 中被告知，這艘船屬於亞歷山大港，正前往義大利；接下來我們從 27:10（提到「貨物」的地方）得知，這是一艘商船（儘管我們尚未收到關於貨物性質的任何信息，τὸ φορτίον）；最後我們從 27:38 得知，貨物由小麥組成 [「這正是此類船隻習慣從埃及運往義大利的商品。」（Blunt, quoted by Prof. Hackett, 2d ed., p. 440）—譯者註]。貨物很自然地被保留了下來，直到盡可能防止其受損。
27:39. 到了天亮——海員們沒有認出現在已經可見的陸地，儘管馬爾他島對埃及水手來說必然是眾所周知的。[關於該島的身份，參見對 28:1 的釋經註釋。—譯者註]。然而，必須考慮到他們是在島上一個遠離他們最熟悉的港口的地方 [「而且它沒有任何顯著的特徵可以被識別。」（J. Smith）—譯者註]。J. 史密斯已經毫無疑問地證明，這次海難必然發生在馬爾他傳統一直稱為「聖保羅灣」的地點。它位於島的東北端，在兩片海灘之間形成了一個相當深的陸地切口，其中東南側終止於 Koura 角，而東北側終止於 Salmonetta 小島。人們觀察到這個海灣 [「小海灣」，英文譯本] 有一個 ἀιγιαχός（aigialos，英文譯本「岸」），即平坦的海灘，而 ἀκτή（aktē，新約中未出現）一詞表示高出海面邊緣相當多的海岸。因此，路加在此處使用了正確的水文術語（J. Smith, p. 136, note [Engl. ed.]）。該海灣的海岸由一連串完整的岩石組成，只有兩個點例外，每個點都呈現出平坦的海灘。海員們選擇了其中之一，作為如果可能的話將船擱淺的合適地點（ἐξωθεῖν，exōthein，ejicere navem [即：上岸，從（ἐκ）海中（Rob. Lex.）—譯者註]）。
使徒行傳 27:40
於是拉起錨來——［因此，是「砍斷錨」。——「此處的動詞在英文聖經邊註中譯為『砍斷錨』更為準確。同樣的註解也適用於隨後的詞句：『任憑船漂在海裡』，邊註正確地解釋這仍是指錨等物。」（Alex.）。梅耶（Meyer）亦同：「εἴων（eion，任憑）是指ἀγκύρας（ankuras，錨）；武加大譯本（Vulg.）的解釋：committebant se（他們將自己交託）是武斷的；」阿爾福德（Alford）也持相同看法（「他們砍斷了全部四個錨」），以及其他人。——譯者註］。為了使船啟動，他們讓錨落入海中，因為他們沒有時間將其拉起，［此外，錨會增加這艘已浸水的船的重量，成為負擔。（Alford）。——譯者註］。同時［ἅμα（hama）］，他們解開了固定舵的繩索。古人的船通常配備兩個舵，分別位於船尾的兩側；它們分別被稱為右舵和左舵。這些舵先前被吊出水面，並綁在船上［「毫無疑問——是為了防止它們纏住錨」（Conyb. and H. II. 350, n. 2）——譯者註］，但現在被解開，以便它們能協助船隻朝預定的方向推進。此外，他們還揚起帆，順著風［τῇ πνεούσῇ（tē pneousē），即αὕρᾳ（aura，微風/風）］。ἀρτέμων（artemōn，前帆）一詞在任何其他希臘作家作品中均未出現；它僅以拉丁文形式 artemo 出現，且解釋各異。［不同作家認為此名稱所指的各種帆，梅耶（Meyer）特別是德韋特（de Wette）在該處註釋中均有詳述。——譯者註］。根據史密斯（J. Smith）的說法，這是指前帆，即最靠近船頭的那一塊帆。在完成所有這些安排後，水手們將船駛向平坦的沙灘（κατεῖχον εἰς τ. αἰγ.）。
使徒行傳 27:41
落入一個地方，等等——兩水夾流的地方（τόπος διθάλασσος，topos dithalassos），是一個兩側都有海水流過的地點。史密斯（J. Smith）推測該地點位於薩爾莫內塔島（Salmonetta）附近，該島與馬爾他島之間隔著一條寬度不超過 100 碼的狹窄水道，因此這裡存在著聖保羅灣內部的海水與外部海水之間的洋流。［因此，該水道似乎是「兩海之間的地方」，就像斯特拉博（Strabo）將διθάλασσος（dithalassos）一詞應用於博斯普魯斯海峽一樣。薩爾莫內塔島的位置使得水手們在船隻拋錨時從甲板上望去，絕不可能察覺到它不是大陸的連續部分；然而，當他們將船擱淺時，他們無法不注意到這條水道。（Conyb. and Howson, etc. II. 352 and n. 2）。——譯者註］。船隻在此突然觸礁，船頭深深地陷入沙地或泥地中，而船尾則被洶湧的海浪衝毀。［史密斯（J. Smith）說：「馬爾他的岩石風化成極細小的沙粒和黏土，形成了堅硬的黏土和淤泥沉積物……因此，一艘被強風推入具有上述底質的小灣的船，會撞上泥底，船頭會固定並被緊緊抓住，而船尾則暴露在海浪的衝擊下。」——譯者註］
使徒行傳 27:42-44
兵丁的意思要把囚犯殺了——這個計畫的形成是由於當時的法律，該法律對那些讓自己負責看守的囚犯逃脫的衛兵施以最嚴厲的懲罰；參見使徒行傳 12:19［以及使徒行傳 16:25-28 的釋經註釋］。然而，百夫長挫敗了這個殘酷的計畫；相反，他命令船上所有會游泳的人，首先立即跳下水上岸，以便在必要時為其他人提供任何可能的幫助。［Ἀποῤῥίπτειν（aporriptein，跳下）被用作不及物動詞，意為se projicere（投身）；Winer: Gr. 38. 1.（Meyer）。——譯者註］。後者分別利用了船上的σανίδες（sanides，木板和板子），以及船體結構中已經鬆動或可以拆下的木料。他們抓住這些東西，藉著海浪被帶上岸。［這至少是保羅經歷的第四次海難；提到三次海難的哥林多後書（使徒行傳 11:25）是在此之前寫成的。（Meyer）。——譯者註］
教義與倫理
講道與實踐
使徒行傳 27:1。非要我們往義大利去，等等——信徒所走的道路，表面上似乎是由偶然、或人的任性或意志所決定；然而，事實上，它總會被發現是嚴格地符合上帝的應許。（Rieger）。——為什麼上帝要將這段關於航行外部環境的詳細記錄引入祂的啟示錄中？I. 為了教導我們，即使是信徒最奇怪、最痛苦的道路，也是由上帝安排並密切關注的，並表明時間、地點、同伴、天氣和自然元素，都在主的控制之下，並為愛上帝的人效力。II. 為了警告我們，表明即使我們所處的環境起初是痛苦和尷尬的，我們也不應草率地斷定它們不是由上帝安排的；當我們受到誘惑而屈服於自然的焦慮感時，我們不應灰心，而應藉著信心（Faith）克服困難。III. 聖靈在本節中描繪了一位基督僕人的品格，他即使身陷最大的危險，或處於最狂野、最粗魯的人群中，或處於最艱難的環境中，仍然對自己和他的主保持忠誠，「似乎要死，卻是活著的；似乎受責罰，卻是不至喪命的；似乎憂愁，卻是常常快樂的；似乎貧窮，卻是叫許多人富足的；似乎一無所有，卻是樣樣都有的。」林後 6:9-10。（Ap. Past.）。——陸地和海洋都充滿了主的靈；因此，祂為什麼不也運行在這些水面上，以及這次海難中呢？自然界中施行的神蹟，與在恩典（Grace）國度中展現的神蹟，構成了一個系統。在這段航程中，指南針不斷指向上帝的作為。（Starke）。
使徒行傳 27:2。亞里達古……和我們同船——上帝總能減輕我們的試煉，正如保羅被囚時，另一位忠實的朋友和同伴與忠心的路加在一起。（Starke）。——亞里達古自願成為受苦使徒的同伴。這種背起十字架的兄弟情誼，在上帝的靈眼中是如此寶貴，以至於祂將其記錄下來，作為我們的榜樣。（Ap. Past.）。
使徒行傳 27:3。百夫長優待保羅，准他往朋友那裡去——安慰卑微者的上帝，不僅為祂的僕人提供了信徒同伴（亞里達古），還感動了一個世俗之人（猶流）的心去善待他。（Rieger）。
使徒行傳 27:4。貼著居比路背風行——在傳道旅程的終點，看到這個他曾收割初熟果子的島嶼，保羅現在一定深受觸動！使徒行傳 13:4。（Williger）。
使徒行傳 27:5。過了……海，等等——即使路線迂迴，風向不利，上帝也會引導祂的僕人到達預定的港口。
使徒行傳 27:7。一連多日，船行得慢——正如船隻並不總是遇到順風，能迅速航行一樣，基督徒在人生旅途中，也常被要求等待。
使徒行傳 27:8。離拉西亞不遠——這段敘事中提到的不重要城鎮，若非如此本會被遺忘，但在我們眼中卻獲得了意義，因為保羅，這位主的選民，就在船上。他經過了許多地方，有些是他知道的，有些是他不知道的；他可能在靈裡拜訪了每一個地方，無論多麼微不足道，並「奉主的名」向它致意和祝福。（Williger）。
使徒行傳 27:9-10。走的日子多了……保羅勸眾人說，等等——上帝常將開明的眼睛和審慎的建議賜給祂的子民，即使在世俗事務上也是如此，當他們採取指定的路線時，他們就有福了。（Starke）。——不要說上帝的僕人在世俗事務上不能提供任何服務。這確實不是他們的主要目標，然而「敬虔……凡事都有益處。」［提前 4:8］。虔誠的約瑟被上帝用作祂的器皿，藉著他明智的建議，在饑荒期間保全了整個埃及和迦南。但當主僕人的建議被拒絕時，他並不固執己見，而是將結果交託給上帝。（Ap. Past.）。——懷有如此神聖情感的保羅，起初是警覺的，隨後又焦慮地想要防範身體的危險和世俗的損失；他恰恰透過這樣的過程教導我們，基督徒不會草率地冒生命危險，也不會浪費世俗財物，而是記住他的身體和靈魂，以及他在今生所擁有的一切，都是上帝的禮物。（Rieger）。
使徒行傳 27:11。但百夫長信從掌船的和船主，等等——水手們很可能以他們的方式，說些誇口的話，並嘲笑「憂鬱」保羅的恐懼。（Williger）。——在給予或接受建議的問題上，首先需要考慮的不是顧問的品格或地位，而是他所給建議的健全與否。在這種情況下，智力平平的人有時比最博學、最審慎的人更聰明。王下 5:3。（Starke）。
使徒行傳 27:12。且因這海口不適合過冬，等等——投票必須計算而非權衡，這是一個糟糕的規則。因為有時最壞的人才是構成多數的人。王上 22:12-13。（Starke）。——當人們對自己的處境不滿意，並試圖改善它時，他們往往會因自己的行為而讓自己陷入更大的邪惡和不幸。（id.）。
使徒行傳 27:13。這時微微起了南風，他們以為得意——水手們無疑得意洋洋地驚呼：「你看我們進行得多順利？這些宗教教師懂什麼航海知識？他們不應該干涉這種事情。」（Starke）。
使徒行傳 27:14。不多幾時，船上起了……狂風——「不要為明日自誇」；不要以為因為風現在順利，它就會持續下去；「因為你不知道一日要生何事」；溫和的南風之後可能會跟著暴風雨。箴 27:1。（Starke）。
使徒行傳 27:15。船被風抓住，敵不住風——唉！信徒的靈魂就像這艘船，有多少次無法抵擋試探的風暴。如果耶穌不是避風港，它就會沉沒。賽 32:2。（Starke）。——在這段難忘的航程中，保羅按照那種在任何時候、任何事情上都適應環境的愛，成為了水手中的水手［林前 9:20］。百夫長猶流現在可以向非斯都報告，保羅的「學問太大」［26章24節］並沒有使他瘋狂。（Besser）。
使徒行傳 27:18-19。我們……把貨物拋在海裡……把船上的器具拋棄了——當我們的生命處於危險之中時，我們往往被迫犧牲我們高度重視、並樂意保留的物品。但如果我們為了獲得永生而提議採取這樣的行動，誰會聽我們的呢？（Rieger）。
使徒行傳 27:20。太陽和星辰多日不顯露——正如這裡在自然界中一樣，在人們的屬靈事務中，試探有時會使他們多日看不見恩惠（Grace）的光；然後他們會經歷路德在讚美詩中所描述的一切：「當理性試圖動搖我們的信心（Faith）時，等等。」（Starke）。——然而，有一顆星繼續為保羅閃耀，任何風暴都無法遮蔽它的光——那就是主的應許：「放心吧！你怎樣在耶路撒冷為我作見證，也必怎樣在羅馬為我作見證。」使徒行傳 23:11。（Besser）。
使徒行傳 27:21。眾人……你們本該聽我的話，等等——當明智和虔誠的人的建議被拒絕，並由此產生惡果時，他們不會透過表現出過度的敏感和發出責備來浪費時間，而是繼續給予建議（如果建議還不算太晚），並在仍然有效的情況下提供幫助。
使徒行傳 27:22。現在我還勸你們……船——上帝的僕人並不享有免受世界在上帝護理（Providence）下常遭受的邪惡之苦的特權；他們被迫與他人一起受苦。但他們確實享有在世界一切邪惡中得到有效保護的特權，並且永遠不會蒙羞。即使當海浪瘋狂咆哮，威脅要吞沒高山時——當所有其他人都開始絕望，認為自己必死無疑時，上帝的僕人卻能歡喜地抬起頭來：因為他們知道，在至高處有一位全能而信實的主，祂永遠不會離棄他們。（Ap. Past.）。——雖然保羅是使徒，並被賦予了神蹟的能力，但我們並沒有發現他在得到上帝直接命令之前，就擅自運用預言的恩賜。他察覺到了威脅船隻的危險，並與水手們一起採取了所有通常的避險手段；他同時保持謙遜，可能像其他人一樣，懷有嚴重的恐懼，使徒行傳 27:24。他沒有提出任何不尋常的要求，而是等待主的幫助。但在主向他顯現並應許他和船上所有人都將保全性命後，他憑藉上帝的權柄說了預言，結果證實了他話語的真實性。耶穌的僕人將遵循這個榜樣，避免說出任何出於自己意志或興奮想像的預言。我們的指南是福音，我們的責任要求我們代替基督勸勉和懇求。如果上帝在任何時候指示我們向他人傳達信息，祂會知道如何證明我們的身分。（Ap. Past.）。
使徒行傳 27:23。上帝的使者，我所屬、所事奉的上帝——快樂的人是那些能以真誠和喜樂的心重複保羅信心（Faith）告白的人：「上帝，我所屬、所事奉的上帝」，並且在世俗世界動盪的海洋中可能呈現的所有場景中，能繼續禱告：「哦上帝，我是你的；我事奉你；願你成為我的保守者。」（Rieger）。
使徒行傳 27:24。不要懼怕……你必站在該撒面前——由此可見，保羅擔心的不是他自己的生命，而是他生命中的偉大目標。事實上，上帝忠僕的主要關切是，祂神聖的旨意在他們身上不被挫敗。——上帝已將同船的人都賜給你了——由此可見，保羅曾禱告祈求船上所有人的性命都能被保全。為了義人的緣故，恩惠甚至會賜給不虔誠的人。為了羅得的緣故，所多瑪在他停留期間得以倖免。理解這個偉大的真理吧，你們這些不虔誠而傲慢的世界之子！你們之所以能供應餐桌上的食物、呼吸空氣、看見太陽的光，都要歸功於這些隱晦的光——你們所蔑視的簡單基督徒——以及被蔑視的囚犯保羅。（Starke）。——我們也彷彿是在這個世界風暴與危險的海洋中的一艘船上，與託付給我們照顧的靈魂在一起。那麼，讓我們以持續的禱告和個人的努力，熱切地爭取將他們與我們一起，作為上帝寶貴的禮物帶走，這樣我們和他們都不會在信心（Faith）上遭遇船難［提前 1:19］，最終滅亡；那麼，即使生命的船破碎了，我們也能與他們一起進入永生的安全港灣。（Ap. Past.）。
使徒行傳 27:26。我們必撞在一個島上——主啊，請向我們揭示這個世界動盪海洋中那些安全的島嶼，在那裡我們可以暫時休息，直到我們完成最後的航程，當我們凝視迅速臨近的永恆時，能夠驚呼：陸地！陸地！「無論我們躺在你的腳前，我們都在一個安全的港灣；我們到達那裡的路線，我們順服你的智慧；如果我們最終能進入你永恆的國度，我們就沒有其他憂慮了。」（Williger）。
使徒行傳 27:27。到了第十四天夜間——哦，有多少個像這樣的焦慮之夜，不僅是那些在海上的人，還有那些從苦難深處向主呼求，並從一個更鼓守望到另一個更鼓守望等待祂幫助的人所度過的！（Rieger）。——我們在亞底亞海飄來飄去——正是在同樣風暴肆虐的亞底亞海，偉大的該撒對顫抖的舵手喊道：「大膽地掌舵；你載著該撒和他的命運。」［「漢弗萊先生（Mr. Humphry）比較並對比了該撒在類似情況下對舵手說的話：τόλμα καί δέδιθι μηθὲν, ἀλλὰ ἐπιδίδου τῇ τύχῃ τὰ ἱστία καὶ δέχον τὸ πνεῦμα, τῷ πνέοντι πιστεύων, ὄτι Καίσαρα φέρεις καὶ τὴν Καίσαρος τύχην（大膽些，不要怕，把帆交給命運，接受風的吹拂，相信吹風的神，因為你載著該撒和該撒的命運）。Plut. de Fortun. Rom., p. 518。」（Alford）。——譯者註］。保羅本可以用更崇高的詞句對舵手說：「不要怕；你載著基督和祂的救贖！」
使徒行傳 27:29。拋下四個錨……盼望天亮——基督徒屬靈的錨——信心（Faith），結合活潑的盼望——是向上拋的，而不是向下拋的，來 6:19。（Starke）。——在夜間我們盼望天亮，而我們可能已經低估了我們過去的許多日子；傳 11:7。（id.）。
使徒行傳 27:30。水手想要逃出船去——看哪，世界在危難時刻的忠誠！此外，那些傳道人可以與我們面前膽怯而逃跑的水手相比，他們在危難時刻跌倒，拋棄了託付給他們的教會之船，約 9:13。（Starke）。
使徒行傳 27:31。保羅對……說——這些人若不等在船上，等等——保羅有一顆充滿信心（Faith）和對人有愛的心，他所有的行動都受這些主因的調節。他汲取了上帝應許的力量；因此，他無所畏懼，充滿勇氣，並能安慰和支持他的同伴。上帝已將所有與他同船的人都賜給了他；因此他的熱心是警覺的，以至於沒有一個人會滅亡；他嚴肅地警告他們不要離開船；隨後，他鼓勵他們進食，然後敦促他們藉著游泳自救。簡而言之，他在各方面都為保全他們的性命提供了保障。由此我們學到，教師如何能藉著他的信心（Faith）、經驗和真誠的愛，成為他人的祝福，特別是在困境和危險的季節。（Ap. Past.）。
使徒行傳 27:32。兵丁就砍斷小船的繩子，等等——那是一個強大的信心（Faith）所執行的行動；因為這樣，連接陸地與船隻的最後一座橋樑被切斷了，而現在沒有人希望救這艘船了。當百夫長下令砍斷小船並任其漂流時，他進入了保羅話語的救生艇，這救生艇被全能上帝的信實牢牢抓住。也讓你自己去砍斷你除了上帝之外所信靠的每一艘船的繩子吧；那麼你的黑暗之夜將在晨光前消逝，你將看見上帝榮耀的幫助。（Besser）。
使徒行傳 27:34。連你們各人一根頭髮也不至於損壞，等等——這就是上帝所行的奇事！一個戴著鎖鏈的囚犯可能是一位先知，也是那些囚禁他的人的救星，創 41:12-14。（Starke）。——當我們暴露在巨大的危險中時，讓我們記住上帝的無所不在和慈愛的護理（Providence），並考慮到我們頭上的頭髮都被數過了，路 12:7；路 21:18。（id.）。
使徒行傳 27:35。拿著餅，在眾人面前祝謝了上帝——當保羅在進餐前這樣禱告時，他對整個群體來說是美好的鹽［太 5:13］。（Rieger）。——在風暴肆虐的船上，保羅祝謝後進的這頓早飯，是主耶穌在船尾枕著枕頭睡覺，而海浪打入船內時，那平靜睡眠的真正對應物，可 4:37-38。（Besser）。——詩篇 66 篇的全部內容都可以應用於目前的情況；這確實是一頓英雄們分享的餐點。（Lindhammer）。
使徒行傳 27:36。於是他們都放下心來——上帝的話語激發人們真正的勇氣，而「一句話說得合宜，就如金蘋果在銀網子裡。」箴 25:11。因此，「你們的光也當這樣照在人前，等等。」太 5:16。（Starke）。
使徒行傳 27:38。把麥子拋在海裡——看哪，哦基督徒，這些人如何拋棄這些身體的食物，以保全他們肉體生命的殘餘。你難道不願意犧牲世俗的事物，以獲得永生嗎？——「人就是賺得全世界，賠上自己的生命，有什麼益處呢？」可 8:36。（Starke）。
使徒行傳 27:39。到了天亮——黑暗之後，光明重現；黑夜過去，太陽升起；我們的苦難終將結束。上帝在我們最大的困境中離我們最近。（Starke）。他們不認識那地方——在海員的教會讚美詩中可以找到與目前情況驚人的對應，該詩由基特雷烏斯（Chytræus）［梅蘭希通的學生之一，後來成為傑出的神學家；卒於 1600 年。——譯者註］所寫：「陸地近了，眾人皆知，我們正駛向那裡，等等。」（Besser）。
使徒行傳 27:42。兵丁的意思要把囚犯殺了——如果囚犯逃脫，兵丁要負責，因此他們的恐懼暗示了這個殘酷的想法。因此，人們可能會因過度的熱心而對他們的職責產生錯誤的看法，並可能完全忘記他們還負有對他人應盡的義務。（Rieger）。
使徒行傳 27:43。但百夫長想救保羅——在這個晚期，當保羅逃脫了這麼多危險時，如果上帝沒有觸動這位異教百夫長的心，並感動他對他已經學會敬重和愛戴的人表現出仁慈和感激，他就會失去生命。（Besser）。
總結——上帝之人的好建議，即使在世俗事務上也不應被蔑視：I. 保羅的建議，使徒行傳 27:10；II. 對它的反對，使徒行傳 27:11；III. 拒絕它的後果，使徒行傳 27:13 及隨後。（摘自 Lisco）。
保羅前往羅馬的危險航程，是基督之船許多航程的縮影：I. 船隻與風浪的衝突，使徒行傳 27:14-15；II. 水手的努力；他們用纜繩捆綁船身並減輕重量，使徒行傳 27:16-19；III. 他們看似絕望的處境，使徒行傳 27:20；IV. 奇妙的獲救——保羅的勸勉和上帝的幫助，使徒行傳 27:33 及隨後。（摘自 Lisco）。
保羅在危險中保持基督徒鎮定的榜樣：I. 他挫敗了膽怯者的危險計畫，使徒行傳 27:27-32；II. 他鼓勵那些灰心的人，使徒行傳 27:33-38。（Lisco）。
人生的航程。（id.）。
風暴中的保羅，一個高尚的榜樣：I. 男子氣概的冷靜；他明智的建議，使徒行傳 27:10；他的臨危不亂，使徒行傳 27:31。II. 基督徒的內心平安；他親切的勸誡，使徒行傳 27:21；他對上帝不動搖的信靠，使徒行傳 27:25；III. 使徒聖靈的膏抹；他的預言性陳述，使徒行傳 27:24；他祭司般的愛筵，使徒行傳 27:35。
亞底亞海中的保羅（使徒行傳 27:27），與革尼撒勒湖上的基督（可 4:36 及隨後），或者，萬有之主的傑出僕人：I. 風暴前可疑的平靜；基督在睡覺；保羅是囚犯；II. 風暴中顯露的威嚴；基督責備小信的門徒；保羅鼓勵船上灰心的人；III. 從死亡危險中的奇妙逃脫；基督斥責風和浪；保羅將他海難中的同伴安全地帶上岸。
使徒保羅在風暴肆虐的海上，或者，這裡有一位比約拿更大的［太 12:41］：I. 約拿逃避主——保羅在主人的事奉中，前往異教徒的偉大城市；II. 約拿給同船的人帶來了上帝的憤怒——保羅安慰並拯救了他的同伴：III. 約拿從死亡的口中被救出——保羅將 276 人安全地帶上岸；IV. 約拿前往尼尼微，傳講悔改（Repentance）——保羅前往羅馬，以犧牲生命為代價宣揚福音。
保羅在前往羅馬的旅途中，是一個光榮的例證，證明主的剛強在祂僕人的軟弱中顯得完全［林後 12:9］：I. 他作為囚犯離開，然而在基督裡卻是一個自由人，免於恐懼，在靈裡活著，而那些與他同船的人，被恐懼麻痺，帶著恐懼展望即將到來的危險；II. 作為一個不懂航海的人，在經驗豐富的水手中，他卻在外部事務上給了他們最明智的建議；III. 作為一個不值得關注的人，他被世俗的人所忽視，但在試煉時刻，他鼓勵並支持所有圍繞他的人；IV. 作為一個海難倖存者，他被拋上岸；然而他隨身攜帶著福音，羅馬和全世界都將服從這福音。
風暴中的保羅，或者，「上帝若幫助我們，誰能敵擋我們呢？」［羅 8:31］：I. 不是風和浪，帶著它們所有的暴力，因為它們受全能者的控制；II. 不是人，帶著他們所有的計畫和詭計，因為主說：「任憑你們商議，終歸無有」［賽 8:10］；III. 不是我們自己的心，帶著它所有的懷疑和恐懼，因為從上面聽到了安慰的話：「不要懼怕」，使徒行傳 27:24。
基督徒在人生風暴航程中的安慰與安全手段：I. 審慎與遠見，因為所有世俗的事物都是不確定的，使徒行傳 27:9-10；II. 在危難時刻的兄弟團結與忠誠，使徒行傳 27:21；27:24；27:30；III. 在犧牲世俗事物時的堅定與決心，使徒行傳 27:18-19；27:38；IV. 在試探的風暴中對上帝的信心與信靠，使徒行傳 27:22-25；
基督教會之船，航行於世界風暴之洋：I. 其危險；(a) 逆風，Act 27:4；Act 27:14；(b) 不智的舵手，Act 27:11-12；(c) 多餘的貨物，Act 27:18-19；(d) 爭執的派系，Act 27:30；Act 27:42；(e) 隱藏的暗礁，Act 27:29；Act 27:41。II. 其安全之法；(a) 虔誠教師的見證，Act 27:9；Act 27:21；(b) 神聖話語的教導，Act 27:23 ff.；(c) 神聖聖禮的安慰，Act 27:35；(d) 信心禱告的祝福，Act 27:35；(e) 全能上帝的拯救之手，Act 27:24；Act 27:34；Act 27:44。
「洪水雖環繞我們 [ Jon 2:3；Psa 42:7 ]，主啊，祢仍與祢的子民同在」，Act 27:39-44：I. 在外在生活的波濤中；II. 在內在試探的風暴中；III. 在基督教會的爭戰中。
主在祂的僕人生命受威脅時，所賜下的安慰話語，Act 27:23-25：I. 祂證實了祂僕人忠心的順服：「有天使站在我旁邊……」Act 27:23；II. 祂重申了神聖引導的應許：「保羅，不要害怕，你必須站在……」Act 27:24；III. 祂將所有使徒所愛的人都賜給了保羅：「上帝已將……賜給你了」Act 27:24。
在風暴中或臨近死亡時，心裡的意念與動機顯露無遺：此時可見，I. 世人的徹底無助——缺乏謀略、勇氣與愛，Act 27:22；Act 27:30；Act 27:33；Act 27:42。II. 基督徒的真正偉大——他對上帝的信靠、心靈的平靜與愛，Act 27:21-25；Act 27:31-35。III. 主的榮耀——祂可畏的威嚴、公義的審判、憐憫的恩惠，Act 27:20；Act 27:24-25；Act 27:35；Act 27:44。
海洋，永遠是上帝神聖作為的崇高舞台：I. 祂創造的大能，自創世之日起；「上帝的靈運行在水面上。」[ Gen 1:2 ]；II. 祂不偏待人的公義，自洪水之日起；III. 祂拯救的恩惠，自挪亞得救與以色列人過紅海之時起。
[ 聖保羅的船難，詳述於《使徒行傳》第 27 章。I. 與此相關的事實；(a) 航行的目的；(b) 船隻啟航時不利的環境；(c) 災難。II. 保羅在航行開始後的表現；(a) 他的謹慎；(b) 愛心；(c) 信心。（參見前述綱要）。III. 它所帶來的教訓；(a) 關於神聖護理奧秘的道路；(b) 關於上帝僕人的試煉；(c) 關於上帝的至高主權。——譯者註]